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publicado: miércoles 22 febrero, 2017


Tecnología de Gestión de baterías podría aumentar Rendimiento EV Los investigadores están trabajando en una técnica de gestión de la batería de matemáticas basado que podría reducir drásticamente los tiempos de carga para vehículos eléctricos, mientras aumenta la energía de la batería y la potencia utilizable. Si tiene éxito, la nueva tecnología podría hacer lo que los científicos materiales han luchado por hacer en la última década mejorar la potencia utilizable y la densidad de energía hasta en un 25 por ciento y reducir el tiempo de recarga de vehículos eléctricos a unos escasos 15 minutos. La Universidad de California en San Diego, en colaboración con Bosch Centro de Investigación y Tecnología y Cobasys LLC, espera tener una versión de producción del sistema de gestión de la batería tan pronto como tres o cuatro años a partir de ahora. La clave para las mejoras radica en el uso eficiente de químicas de la batería existentes. La idea es, si realmente sabes donde las partículas cargadas son dentro de la batería, entonces usted puede operar con seguridad la batería adecuada a su límite, Scott Moura, becario postdoctoral en la Escuela Jacobs de Ingeniería de la Universidad de California en San Diego , dijo en una entrevista. Así que usted puede mantener el mismo tamaño de la batería y obtener un mayor alcance y poder salir de ella. O bien, puede reducir el tamaño de la batería y reducir sus costos. La nueva tecnología de gestión de la batería lograría que mediante la combinación de un modelo matemático con las mediciones de tensión y corriente que se emplean en los sistemas de gestión de la batería de hoy en día. Mediante la fusión de las mediciones físicas con las predicciones del modelo, el sistema de gestión podía saber donde las partículas cargadas son dentro de la batería, y evitar las cargadas de partículas atascos de tráfico que normalmente se producen durante la carga. Como resultado, podría facilitar una carga más rápida y descarga. Es todo porque podemos utilizar la teoría científica para estimar los estados importantes que son internos a la batería, Moura nos dijo. En lugar de confiar únicamente en las mediciones de corriente y tensión, que no representan lo que está sucediendo dentro de la caja de negro, podemos predecir donde las partículas cargadas son en realidad. Ese conocimiento permite que el sistema de gestión de la batería de cobrar más por completo la batería, y para hacerlo más rápido. Además, permite que la batería se descargue más rápidamente, lo que se traduce directamente a la alimentación. La Escuela Jacobs de Ingeniería está trabajando con Bosch, lo que hace que los sistemas de gestión de la batería, y con Cobasys, lo que hace que las baterías, con un premio de $ 4 millones del Departamento de Proyectos de Investigación Avanzada Agencia de Energía de Energía (ARPA e). La financiación está ayudando al equipo a desarrollar algoritmos de estimación de baterías de vehículos eléctricos. Desarrollo de los algoritmos depende de la química de la batería y podría ser diferente de un fabricante a otro, dijo Moura. Es necesario tener una idea decente de las características de las células y de la propia batería, dijo. El equipo está trabajando actualmente en la química de iones de litio. Lo fantástico de esta asociación es que no hay una línea de tiempo de productos, dijo Moura. Dentro de tres o cuatro años, esperamos tener un sistema de gestión de la batería base electroquímica para abastecer a los fabricantes de automóviles. Puesta en marcha 'Gran Batería' Bill Gates Fondos Industria Auto duro trabajo para hacer una batería de vehículo eléctrico Vehículos eléctricos: ¿Hasta dónde hemos llegado en 100 años? EV Informe batería Dice Costos Going Down EV Baterías: Concepto sólido, pero no está listo para el prime time Subvenciones eléctrico de coches no hará Baterías EV Mejor Las decisiones de diseño: la búsqueda de una batería militar Alternativa EV Battery Might Triple Electric gama de coches Presentación: Baterías de coches eléctricos consiguen más Nueva raza de baterías de litio La gran demanda de potencia del vehículo AC es exactamente mi punto. Ya en la época de mediados 1970 la carga por carretera Dynomometer chasis especificado para un coche de tamaño medio era de alrededor de 15 HP, por lo que recuerdo. La carga de ruta para un vehículo actual debe ser un poco menos, ya ha habido bastantes avances en la reducción de la fricción desde entonces. Pero los vehículos más delgados y ligeros, probablemente tienen menos aislamiento, y así tendrían más poder de eliminación de calor. Entonces, ¿qué serviría mejor es un poco más la verdad acerca de la gama de vehículos reales con los accesorios que se utilizan. Así como publicó el kilometraje de la gasolina se basa en condiciones ideales, y las condiciones reales de producción de menor kilometraje, el espectro de la gama reducción a la mitad debido al uso de CA debe hacerse conocida. Podría ser fácilmente el tapón de la demostración que altera la imagen completa. ¿Hay alguna información publicada que nadie ha visto? Hay una desafortunada problema que se está pasado por alto en muchas proyecciones, que es la reducción en la distancia por Asics Gel Kinsei 6 carga debido a la ejecución de aire acondicionado automotriz. No importa cuál sea el tipo de batería, el sistema de aire acondicionado del vehículo reducirá millas disponibles por alrededor de un tercio, posiblemente mucho más, ya que la refrigeración se ejecutará incluso cuando el vehículo está parado y no consumir energía para motores de accionamiento. Probablemente tendrá que matar a los vehículos eléctricos más muerto que cualquier otro desafío. Y es una lástima, ya que al mismo tiempo era un lujo que la mayoría de la gente hicieron sin, y consiguió por muy bien.



Estoy interesado en la post Randy2000nc. Por favor, perdona mi respuesta fuera de tema Estoy trabajando en un diseño de cargador de batería 6KW impulsado por una pequeña turbina de viento para uso en la carga 10002000 baterías AHr 48 voltios como se utiliza en teléfonos móviles (o celulares!) Estaciones base. El viento es mucho más barato que el diesel, por lo menos cuando se tiene un poco de viento. He visto muchas referencias apócrifos al proceso que usted describe sin embargo, muchos de los fabricantes de baterías (principalmente plomo ácido) han o bien Zapatillas Running Asics Mujer nunca oído hablar sobre el proceso o decir que se trata de una carga de litera (o algo por el comentario;! Usualmente mucho menos educada) Yo aún tengo que encontrar a alguien que practica el arte negro; es decir, hasta ahora. Baterías de carga del viento es un asunto precario como suele haber ya sea demasiada energía o casi nada de energía disponible con la disponibilidad esporádica (el estado normal de las cosas) en algún punto intermedio. Es esta última región que tiene que tomar lo que la energía se va y hacer el mejor uso de ella sin acortar la vida de la batería. El proceso que usted describe tiene un gran potencial (el interior) para aumentar la eficiencia y reducir el tiempo de carga en la región esporádica. En 2000AHr las corrientes que fluyen en el sistema podrían tener resultados espectaculares si lo hacemos mal. Yo estaría muy interesado en cualquier información o experiencia que podría pasar a mi manera sobre este método de pulso de carga

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